空中浩劫第三季

3-01

阿罗哈航空243号（1988）

因航空公司疏于保养，且243号航班经常短途飞行在夏威夷潮湿地区，空气中盐分过大，频繁短途起降，导致这架飞机多处蒙皮铆钉处产生细小裂痕，在飞行中驾驶室后方机舱顶部和墙壁蒙皮被掀开，客舱驾驶舱同时失压，最后成功迫降在附近机场。

3-02

欧洲航运DHL货机（2003）

货机在伊拉克起飞时，被导弹击中左侧机翼，失去全部液压系统，翼尖起火，机组人员靠控制发动机推力成功返场迫降。

3-03

日本航空123号（1985）

日航123号客机后舱压力隔板在七年前损坏后，交由波音公司进行维修，维修时并未按照两排铆钉后焊接的维修标准维修，而是只是用了一排铆钉，飞机维修七年后，起飞后舱内压力变强，高压气流冲开了压力隔板维修处后冲断了尾翼，随着尾翼一起掉落的还有飞机的主压力管路，飞机失去全部油压，最后在山区坠毁。

3-04

联邦快递705（1994）

航空公司飞行员因怀疑自己将要被开除，为了抚养家人，免费搭乘自己公司的货运航班，飞行中途发难，企图夺取飞机控制权，然后控制飞机坠机自杀，伪装成意外，家人即可获得大额保险赔偿金，后被三名本次班机执勤飞行员制服，被判处终身监禁。

3-05

伊朗航空655号（1988）

美国军舰文森斯号在伊朗附近公海巡逻，与攻击货船的伊朗快艇战斗后，舰艇人员多次失误，误将伊朗航空655号民用班机识别成伊朗战斗机，在舰长授权下将航班击落。

3-06

菲律宾航空434号（1994）

恐怖分子为了试验新研制的炸弹效果，将定时炸弹零件带到434号航班上组装，放到自己座位下面的救生衣里面后，在中转地下了飞机，第二航程中炸弹爆炸，损伤尾翼拉线，迫降在冲绳机场。

3-07

布里斯托航空56c号（1995）

直升机在海上穿越暴风雨的云层之下时，主旋桨与空气高速摩擦产生雷电击中尾旋桨，尾旋桨失效，飞机产生自旋，为了停止自旋，机组关闭主桨，无动力迫降在海上。

3-08

埃及航空990号（1999）

换班副驾驶巴图提在未到换班时间要求正在执勤的副驾驶提前换班，换班完成后，巴图提坐副驾驶位置，机长去卫生间，驾驶舱只剩下巴图提一个人，飞机极速向海面俯冲，速度接近一马赫，机长回到驾驶舱后发现巴图提关闭了发动机，并且将操纵杆推到底不放手，机长力图将飞机拉平，没能如愿，飞机坠海。根据事后调查，副驾驶巴图提因为经常骚扰陌生女性的原因，名声很差，在事发前一晚被上级约谈，有可能会被停飞，美方结论为本次事故是埃及驾驶员巴图提蓄意坠海，为人为事故。埃及方不认同这个调查结果，坚持认为是机械故障。

3-09

萨米娜号特快渡轮事故（2000）

渡轮撞岩石导致机轮舱进水，水密封门没有全部关闭导致渡轮沉没。

3-10

加拿大欣顿列车事故（1986）

客运列车和货运列车不明原因迎面相撞。货运列车三名驾驶员仅有在车尾值班的车长幸存，且证言前后矛盾。

3-11

俄罗斯航空593号（1994）

航班开始平飞，副驾驶与机长换班后，让自己儿子坐在主驾驶位上体验飞行，副驾驶儿子扳动操控杆超过三十秒，导致自动驾驶部分功能解除，由于本机是俄航换的新型空客飞机，解除自动驾驶时候没有像俄制飞机一样响起警报，只是亮起提示灯，飞行员并未发现自动驾驶被解除，主驾驶座上的儿童胡乱摆动操控杆长达两分多钟，直到飞机出现倾斜俯冲，才被两位驾驶员发现，由于俯冲产生的G值过大，两位驾驶员触碰不到操控杆，都无法接手操控飞机，只好指挥小孩操控飞机，俯冲力度逐渐变缓，副驾驶把儿子带出驾驶位，两位飞行员接管飞机，为防止坠地，驾驶员将操纵杆拉到最后，飞机上升一段时间后，由于上升角度过大和动力不足开始下落，并产生螺旋，两位飞行员不知道这款新式的空客飞机如果进入螺旋状态，什么都不需要操作电脑就会自动快速改出螺旋，于是飞行员又忙着手动改出螺旋状态，终于成功改出之后，飞行高度已经接近地面，撞地坠毁。

3-12

埃塞俄比亚航空961号（1996）

三名匪徒劫持飞机命令飞行员将飞机开往澳大利亚，航空公司为节省成本，并没有为飞机加满油，燃油不够飞到澳大利亚，匪徒不相信，胁迫机长向澳飞行，机长暗中控制航班飞向了一座旅游度假为主的岛屿城市，最后燃油耗尽，迫降在岛屿附近的浅海海域。

3-13

加州圣贝纳迪诺列车出轨事故（1989）

一列货运列车在装箱后没有报备每节车厢的货物重量，站务员观看了车厢之后填写了估计重量，估计重量比实际重量少了三分之一，列车主驾驶依据站务员估计的重量携带了四个火车头，主驾驶员并不知道其中有一个火车头没有制动能力，在一段长下坡时，因货物超重，制动力不足，列车在一个小镇附近转弯路段脱轨。

空中浩劫S03E01 飞行八万九千次的老737，使用次数过多带来的应力疲劳，磨损了粘合剂后给铆钉直接带来了应力裂纹，多处疲劳点同时断裂，让阿罗哈航空243直接在爬升过程掀开了个大口子，不过也多亏是爬升阶段大家都系着安全带，只有一名空乘被甩了出去。降落也是一波三折，液压失效直接操纵，前起落架指示灯坏不确定能否放下，气动外形变化减速更不好控制只能加速触地，最终这么多人生还还真是个奇迹。 S03E02 伊拉克战争期间，帮助伊拉克人民“重建”的DHL货运飞机起飞不久后被恐怖分子SAM7敌对空导弹击中左翼，液压油外漏三个液压系统全部失效，飞机彻底失去操纵能力。神机组只靠油门杆，推杆飞机低头加速，收杆飞机抬头减速，以此来抵消飞机不断地俯仰循环；同时又因为左翼受损飞机左偏只能依靠推力不对称来对消；落地时刻又手动开起落架门靠重力下落。为了防止飞机点地只能加速落地侧风又带来了干扰，最终还是滑出了跑道。更神奇的事情出现了，落地点是一片雷区，机组甚至得靠指引才能走出。NASA后来开发出PCA软件来直接操控油门到考虑到液压全部失效情况太少并未强制安装。理解理解，10的－9也不是0嘛，就是这个rebuild太恶心了。 S03E03 七年前的日航123在一次落地过程中抬头过高擦伤了尾翼，维修人员换上新的隔板是只用了一排铆钉而非规定的两排。经过一万多次飞行终于在1985年8月12日起飞十二分钟后撕裂，巨大的压差将整个垂尾连同液压装置甩开。飞机失去控制后开始进行陡升下降的循环，机组利用发动机加减速控制俯仰，差动推力控制偏航勉强控制住了飞机，却在一阵风切变后彻底失去控制飞机坠毁在富士山附近，机上524人只有4人生还。然而据生还者讲，坠毁初尚有一百人还有气息，日本自卫队直升机巡视一圈不愿降落救援小组也在山下休息，14小时后才抵达现场延误了抢救时机该背第二锅，第一锅当然是波音维修人员。 S03E04 倒霉起来正常上个班也能碰到疯子，还是斯坦福毕业的黑人，奥本卡洛威以为自己前途无望想要骗保蹭上了联邦705航班飞行途中袭击了机组，结果机长副机长都是退伍海军反正在一番搏斗之后三个老头治住了黑人顺利降落然而受的伤以后就再也开不了飞机了。这黑人被压住时候喊了I can't breathe这可是94年的事有点黑色幽默的。 S03E05 算是安检要查液体的开端吗？1994年12月11日，恐怖分子带着液体炸弹上了菲律宾航空434次，利用卡西欧做计时器设定了四小时后爆炸，自己却在中途转机过程中下机了。飞行过程中炸弹爆炸，本该将飞机整个炸穿一个洞但万幸座位上一位日本乘客身躯捂住了炸弹，再加上飞机改型油箱后移，所以除了那名倒霉的日本乘客并没有其他人遇难。而炸弹魔只是利用这班航班做预演，最终在自家量产时引起了火灾被警方抓获。 S03E06 太离谱了，美军自己的宙斯盾开入了伊朗领海开去了伊朗航空655的航线，因为自己所拿航班表时差不对加上航班延误对不上航班号，因为自己船员紧张将飞机的爬升看成了下降，因为自己IFF识别号锁定了停在机场的F14将民机看成军机，因为自己十次呼叫七次用军用人民机根本没这无线电设备剩余三次用国际民航但不喊清楚航班号用地速指代机长查看空速没对应而没回应，所以就这么草率在别人领海击落别人航班造成290人死亡，事后舰长竟然还获得勋章，这就是民主灯塔吗？ S03E07 1995年1月19，超级美洲豹查理56直升机运送采油工飞越北海去往海上钻井平台。天气预报本说云层稀疏结果却迅速变化开始下雨，穿云过程中直升机被雷击中机组迅速告Mayday。控制住飞机后机组想进行测试，测试到尾旋翼时发现该出受损并且飞机开始打转，出于无奈只能关闭主翼后海面迫降，虽然全员生还但在调查中发现，原来是螺旋桨旋转加剧云层内水晶体摩擦引发了闪电，虽然适航中取得了lightening标准，但尾桨换成碳纤维后未再次取证，电流遇上防腐金属条产生爆裂因而配平失效，驾驶员进行尾桨测试操控受压过大螺栓裂开最终尾桨失效动量矩无法平衡。告诉我们改型也要再次取证啊。 S03E08 又见极端穆斯林，还是个骚扰饭店女房客和女服务员被公司威胁要被停飞了的穆斯林。果然就在飞行中搞事情，先是倚老卖老提前要跟负责起降的主机组的副驾换班，随后等主驾去洗手间时候立马关闭发动机，推杆俯冲，可怜的主驾回来拼命拉杆也无济于事。飞机最大到了负过载一个民机飞出了0.99Ma。这就是埃及航空990航班1个自杀和216个谋杀的故事，就这埃及民航局还不承认调查结果非要甩锅波音767机械故障，说什么真正穆斯林是不会自杀的。 S03E09 我打开的这是空中浩劫吗，怎么又有了轮渡。这萨米娜号开船的船员们也太不专业了，爱琴海夜晚这么大的风雨开了自驾仪自己不管直接跑了，开增稳仪又只开了一个导致船一直右偏也没人管，最后直接撞上礁石撕了两个口子。本来这也没事结果没人关水密门，11个足足开了9个，水涌进来后没几分钟就沉，船上533人最终80人遇难。1966年的老船到2000年9月26日就只差一年就退役了。 S03E10 又成火车浩劫，话说今晚我也只睡三个小时，好在我第二天不会开火车，就不会在会车的地方因为睡着而在本应刹车等反方向列车开过之后再启动回到主车道时，却没有减速呼啸而过撞上了来的客车，而这就是1986年2月8日造成23人死亡的加拿大欣顿列车撞车事故。对了，死人踏板只要你不一直踩就会报警这些火车司机就拿重物压着，这种自欺欺人跟安全带插扣有什么区别。 S03E11 发货方不写重量，运货公司就按自己经验估了个350万公斤，实际重量高达600万公斤，这样前车驾驶员选的四个上山火车头第二个刹车坏了第四个时好时坏他也觉得没关系，刹车功率够了，谁知道后面两个辅助火车头也有一个是坏的。1989年5月12日美帝南方铁路公司东7551上完山之后开始下山，又碰上了第三个刹车也坏，六个刹车坏了四个终于一路狂奔本应60km过弯飚到了177km出轨撞上了小镇直接四人死亡。更惨的是地下的输油管道还在营救时候被一铲子搞裂开，十三天后下油雨又烧死了两个。 S03E12 用力握住操纵杆三十秒以上就能部分解除自驾仪的横滚模态，但你得告诉毛子啊。俄航593航班副机长不知道这个非把自己熊孩子带到驾驶舱，男生比较虎就顶杆力了，关键自驾退出也没个提醒。机长一开始以为是自驾工作没想到三分钟后就真的是自己儿子开了，飞机开始用力滚转45°后抬头到达失速迎角俯冲，拼命拉杆又让飞机再次抬头最终失速尾旋虽然控制住但也拍到了地面。1994年3月22日，A310的隐藏设计被熊孩子试出来后全机人陪葬，让搞自驾而且也是横航向模态的我后背发凉。 S03E13 埃塞俄比亚961航班坑逼劫机碰上了遇见三次劫机的神机长，自己在杂志上看这飞机能飞11小时就让机组飞到澳大利亚去，也不看人家只加了三个小时的油，关键机长怎么解释都不信。培训要求服从劫机人员就只能照着澳洲飞去，半路没油迫降海面解体。另外一个教训就是出机舱前千万别给救生衣充气，好多人是被顶到天花板淹死的。

01 1988年阿罗哈航空243号

调查人员认为事故原因是疏于保养造成金属疲劳产生多处细小裂缝

有爆炸学工程师认为是大型“流体槌”现象：10平方安全洞位于一名乘务员所占位置上方，该乘务员被吸入安全洞，舱内压力无处释放，最终压舱高至掀翻机顶

02 1994年联邦快递705号

03 1995年 布里斯托航空56c号

直升机螺旋桨合成片的设计存在缺陷：主材料为碳纤维，但边缘粘合有金属防腐蚀条—碳是导电体，铝导电能力比碳弱1000倍，升温幅度也比铝高了1000倍，温度急剧升高后与金属发出强大的电弧和火花，防腐蚀条脱落，缺失的重量使得后螺旋桨的配种失衡

04 2003年 DHL货机

被巴格达武装分子地面导弹袭击中一侧机翼液压系统全面失效，PCA系统产生，只依靠油门控制降落。

05 1985年日本航空123号

不当维修—机尾上一次维修时工程师只用一排而非规定的两排铆钉固定零件，造成松动。 06 1988年伊朗航空655号

文森斯军舰雷达设计缺陷—始终锁定的是被击落客机同机场的另一只军用机

沟通落差—海面与天空中飞行员读取的速度不同；时差；商用飞机无法接收军事紧急频道，通过民用紧急频道发出的交流信号没有指定唯一正确对象。

美海军没有雷达员必须报出识别码的要求

美好战的潜在推动

07 1999年埃及航空990号

第一集（阿罗哈航空243） 敞篷飞机做过嘛？短途客机多次起降，空气有海水腐蚀性强，再加维修手册看不懂维修不到位导致机身破裂爆炸性失压，敞篷的原因可能是吸出去的乘务员造成流体槌现象导致的。不过在这种状态下机组能把飞机成功迫降也是相当强了，因为驾驶舱和机身只有一块地板连接，结构不稳定，很难承受大幅度转向的应力，所以降落没有任何失误的机会，机组沉着应对，最后除了飞出去的空乘全员生还。 第二集（DHL货机） 被导弹袭击居然迫降成功，真正的神机组。飞机机翼挨了一发导弹，液压泄漏，没办法控制方向，结果用引擎控制飞机上下和转弯，返回机场把飞机迫降成功，甚至还因为速度过快重新进近了一次。下飞机之后居然是个地雷区，好在跟着引导仨人跑出去生还了。 第三集（日航123） 液压失效尾翼受损，机组已经尽力挽救飞机，和上一集一样用引擎控制飞机，接着飞了三十分钟才撞山坠毁。纪录片有魔改，不知道是刻意抹黑机长形象还是什么，不过整体上还算还原。最大的问题就是救援不及时，居然还能在山底下睡一觉再来救援的？十四个小时第一批救援才到达，错过救援时机导致大量幸存者死亡，这实在是太离谱了。 第四集（联邦快递705） 虽然这一季好多地方都有偏见和与真实情况不符，但不妨碍这集看过最好看的一集空中浩劫。三位驾驶员是我见过最英勇的驾驶员，很难有人能出其右。机械师先被打了两锤，副机长又被打了一锤，机长和机械师先到后舱和歹徒搏斗，副机长顶着脑袋上的大洞，半瘫痪地驾驶飞机，控制飞机在天上做出140度接近倒飞、超过设计最高速度的俯冲、翻滚等等动作，帮助后舱的两人除掉劫机者的武器。后来联系塔台遇到劫机然后要求返航，接着听到机长叫他就开启自动驾驶去帮忙，机长和机械师勉强控制住了劫机者之后换副机长来帮忙，机长独自驾驶飞机，又是一通翻滚帮助后舱控制劫机者。最后因为一人操作飞机没办法放油，只能冒险过重迫降，接着又是高难度的直角转弯加掉头进场迫降成功。最后机组被授予最高奖项，可惜因为身体原因不能在驾驶飞机。此外不得不说虽然一直调侃DC是daily crash，但是这次的DC还是相当可以的，没有解体。 第五集（菲律宾航空434） 高智商炸弹客炸飞机，硝化甘油装在隐形眼镜盒里，手表当计时器，带了两节电池引爆，电线藏在鞋跟里，计划天衣无缝，实在吓人。好在没给他炸到油箱，虽然说起来不太人道，但是坐在上面的那个人防止了爆炸碎片飞散击穿飞机导致爆炸性失压，一飞机人也因此得救，不然后果可能会更严重。当然也要感谢机组保持冷静，方向舵失效后用引擎差速转向控制飞机迫降成功，除了坐在炸弹上方的一人其余乘客全部获救。 第六集（伊朗航空655） 先是跑到别人家门口耀武扬威，然后被打了说自己有自卫权可以反击。而且给的镜头也是莫名其妙相当恶心，先是介绍驱逐舰多牛，不知道的还以为美国海军宣传片呢。然后又说多次警告、识别是战机，还专门给个特写说直到最后一刻还在准备导弹自毁。而到了客机这边只给了驾驶舱一个镜头，机上乘客一个镜头没有，机上乘客的害怕恐慌也不提了，飞机坠毁的惨像也没有，就只有一个尸体浮在水面的画面和几口棺材。这种看似公正的虚伪更令人恶心，机组驾驶舱的画面加起来不到一分钟，乘客恐慌的画面一秒没给，而到了驱逐舰这边则是十多分钟画面加各种特写来体现他们多次警告和无可奈何 真的公正么？我只觉得做作。最后又甩锅说是系统问题识别错，你不是十亿美元堪比企业号吗？怎么雷达有问题都不知道啊？而且十次警告中的七次全是在军用频道上呼叫，而剩下的三次也没有指明对象，你指望谁能听懂？最后最搞笑的是说是船员幻视，一开始我还相信这一定程度上是真实情况，后来看到这我直接笑了，推锅不要这么明显好不好？将近三百人的生命你说一句幻视就把责任推给一个人了，船长是为了自保光明正大开火，还给颁了个勋章？最后调查报告更是搞笑，你在别人领海领空击落别人的飞机，你的报告结果是你没责任，伊朗民航客机进入交战领空是他们的责任，真就是不粘锅了呗？整个片子就到最后讲了一分钟是因为罗杰斯好战进入伊朗领海和飞机航线下方，然而这才是事情的关键啊不是吗？你进入别人领海，到别人飞机下面把别人飞机打掉了，你说是自卫？少恶心人。看着美国国家地理拍美国驱逐舰打伊朗民航的“纪录片”真是好笑 我尽量放平心态看之后的片子，但这集我是真的忍不了，太恶心了。 第七集（布里斯托航空56C） 第一起直升机事故，被闪电击中，碳纤维尾翼不耐高温导致损坏，在运气和技术加持下，机组成功将飞机迫降至海面，经过训练的船员们也迅速抛出救生艇，虽然一边的救生艇挡住舱门出不去，十八个人挤上了同一侧的限乘十四人的救生艇。慌乱中忘记带信标了，不过好在被直升机看见，搜救艇出动将船员救出 第八集（埃及航空990） 有争议，大概率是人为控制飞机坠毁，但没有准确证据，不做推测。就是这一飞机的飞行员实在太可惜了。 第九集（铁路浩劫） 不务正业系列，这次是火车事故，经典的奶酪模型，先是刹车故障但是有余量所以没有管，之后是误判了货物重量，最后紧急刹车取消了常规刹车，最后火车超过规定限时两倍出轨。在之后的事故处理中，挖掘设备又戳坏了地下输油管，导致两周后输油管破裂造成火灾，屋漏偏逢连夜雨啊。 第十集（俄航593） 不愧是俄航，心真大，让小孩子坐驾驶位十来分钟居然自己还敢跟别人聊天，最后小孩把方向舵扳到一边导致飞机失去平衡坠毁，额这实在是没话可说，乘客摊上这么个机长也是倒了血霉。 第十一集（海中浩劫） 不务正业+1，这次是渡轮，幸存者里这俩大姐太搞笑了，不知道自己的船票可以进船舱就在甲板上呆着，所以最先发现事故，也最冷静，因此救了不少人，最后自己也获救，算是好人有好报。船员问题很大，首先是没有人看自动驾驶，而稳定船身的鳍板还坏了一个，导致船偏航撞上石头，而且11座隔水门的9座没有关上，进水过快导致翻船。 第十二集（火车浩劫2） 这次是因为疲劳驾驶，火车司机没有固定休息时间，加上工作环境单一容易困，防止注意力分散的装置太简易，最后没人注意到信号灯导致撞车。这集采访的最后一句说的特别好:“He can be going along in life, and then, something come along and just kind of just destroy your very foundation,or shadow your very foundation, and, through not fault of you own,but life has have doing that. But the other thing I can share with you is, you can recover from it, there is a tomorrow.”（自己听的，不一定对） 第十三集（埃塞俄比亚航空961） 这次真是英雄机长，生涯三次被劫机，前两次迫降成功，这一次海上迫降有接近一半的生还率（有些人因为提前打开救生衣和没解安全带被淹死），当之无愧的神机组。这劫机的一点脑子没有，说了油不够还不让飞机降落，最后知道没油了还不让飞机进场，最后无奈海上迫降，还好这仨不系安全带全死了。机长太英勇了，先是周旋拖延准备先把飞机降落，被拒绝后假装同意沿着海岸线开随时准备迫降，被发现了之后飞机快开到莫桑比克，才有去科塞罗迫降的机会，最后没油了也是尽力把飞机降到岸边方便救援，真的是神。

3. Out of Control

JAL123太慘絕人寰了。墜機後還活著的人在漫漫寒夜中等死十幾個小時是怎樣一種絕望的心情。

片中臨近尾聲的時候有展示乘客的絕筆，並把第一位丈夫寫給妻子的遺書翻成英文念了出來，但是沒有翻譯第二封遺書。以我單腳貓的日語水平加認漢字猜測這封遺書是一個小孩寫的，因為開頭用了ママ，這是類似於英文中的mommy，只有孩子才這麼寫，成人是用お母さん。遺書的結尾，感謝媽媽給的人生，覺得非常幸運。既然遺書是寫給媽媽的，那麼媽媽應該並不在飛機上。她看到遺書會是多麼地心碎啊。

First Officer一開始就想說出飛機失控的事實，機長居然說Do you want to make a fuss? 都已經要機毀人亡了，還他媽fuss不fuss啊。

若干年前在維基百科上就看過事件描述，很多細節至今記憶猶新。墜機後美軍直升機已經飛出去救援，飛到半路被要求返回，因為日方表示由自衛隊接手救援。

片尾提到JAL一位maintenance manager自殺謝罪。其實自殺的還有一位工程師。

重看維基百科的時候，看到有一段新加的非常邪門的事件。

『 2017年8月12日，一架全日空波音777-200客機執飛羽田至伊丹的同一時間同一飛行路線的37號班機任務時，於起飛後18點24分時在相模灣海域上空發生起落架艙破裂導致空氣洩漏的事件，所幸該機於18時54分安全返降羽田機場[21]，這兩起事件有著驚人的巧合：2017年8月12日是空難發生32週年，兩起事故同樣發生在18點24分，同樣在相模灣上空出事，出事時執飛的航線都是羽田至伊丹[22]，前序航班都是羽田至福岡，從起飛到事故發生期間都經過了12分鐘，機艙失壓時自動播放的緊急下降提示錄音都為同一個版本，全日空37號班機出現的起落架艙破裂故障亦為日航123號班機發生事故時最初機長推測發生的故障，且全日空37號班機最終降落的時間僅比日航123墜毀的時間早了兩分鐘。 』

看的是正體字幕，翻譯水平總體來說還不錯，但是把First Officer的名字翻錯了。我知道英文字幕只有發音，沒有給出對應的漢字。但是這幾位神機組已經名垂史冊了，查一下很容易就知道First Officer是佐佐木 祐，而不是豐。

10. Collision Course

擁有失事船隻的公司經理兼公司創始人自殺身亡，這是繼JAL123後的又一自殺事件。

11. Ocean Landing

好喜歡美國大使的精神科護士太太，真是淡定姐啊。既然不得不在水上迫降，那就把眼鏡戴好，肚子填飽，而且還非常注意不要吃會使自己口渴的食物。

不是很理解跑去非洲旅遊的人，景色看著是不錯，但這種海灘哪裡都有吧。非洲獨一無二的應該是充滿各種野獸的大草原，但是局勢那麼紊亂，值得嗎？一個機師就能遇到3次劫機，說明挺多發的。

12. Head on Collision

You can be going along in life. And then, somethings come along and just kind of destroy your very foundation, or shatter your very foundation. And it's no fault of your own, but life has a habit of doing that. By the other hand, I can share with is that you can be recovered from it. There is a tomorrow.