空中浩劫 第三季

人祸篇：

S03.E01_阿罗哈航空243号：1988年，一架波音737-200在飞往檀香山的途中，当爬升至巡航高度的24000英尺时，机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出舱外，成为这次事故唯一罹难的人。飞机最后成功迫降在卡富鲁伊机场。事故原因是由于机身修补的裂缝氧化并发生金属疲劳。

S03.E03_日本航空123号：1985年，一架波音747-100SR从东京羽田机场起飞12分钟后刚刚爬升到24,000英尺的巡航高度，机尾发生爆炸导致液压全挂。机组挣扎飞行了30多分钟后，坠毁在群马县高天原山山脊上，事故造成520人死亡，仅4人幸存。此事故也因此成为世界上涉及单一飞机空难中死伤人数最多者，也是全球第二大空难（第一为特内里费空难，两架满载的波音747在跑道相撞）。事故原因早在7年前此飞机由于着陆不慎，机尾刮擦地面造成损伤，波音没有按照手册规定维修好尾部的压力隔板，从此埋下了隐患。

此次事故最为诟病的是日军自卫队救援不及时。当晚自卫队的直升机到达事发点上空，因为没有视野+浓烟弥漫+没有合适的降落点+想当然认为没有生还者，因此陆路的搜救队伍当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63公里远的上野村聚落过夜，第二天展开救援时已经过去14小时。根据生还者回忆，事故发生后还是有不少人有生命迹象的，但由于没有及时治疗以及山间晚上的低温，都没能撑到救援来临。

S03.E12_俄罗斯航空593号：1994年，一架空客A310-304型客机由莫斯科飞往香港。飞机升空后，机长按照程序离开驾驶舱休息，负责驾驶的是第一和第二副驾驶。之后第一副驾驶将自己15岁的儿子和12岁的女儿带进了驾驶舱，并让他们坐在主驾上感受“开飞机”。女儿浅尝辄止，儿子非常兴奋，紧紧握住并转动方向舵，这导致自动驾驶部分解除，但系统并不会提示，更重要的是，两名副驾驶居然都没受过此类训练，对此一无所知。由于儿子向右打方向舵，导致机身大幅右倾并下降。但自动驾驶还在执行，为了维持飞行高度，电脑大幅拉机头以爬升，这导致巨大的重力，所有人在位置上压的动弹不得。之后由于机身姿态异常，以及机头向上带来的掉速，系统提示全面解除了自动驾驶。而飞机的自我保护机制启动，操作机头向下俯冲以获得必要的空速。其实如果这时候两个副驾驶什么都不做，飞机会自动拉平。但他们现在显然已经慌的六神无主，第二副驾驶拼命拉杆致使机身几乎垂直于地平线，飞机再次大幅掉速，机头再次朝着地面俯冲。机组再次拼命拉杆，却无暇关注高度仪。当好不容易稳定住飞机不再螺旋俯冲的时候，飞机已经近地，最后撞山。机上75人全部遇难。

战地篇：

S03.E02_DHL货机遇袭：2003年的伊拉克，正值萨达姆政权倒台后的混乱与恢复期。11月22日这一天，一架隶属于DHL快递公司的空客A300B4-203F型货机负责给美军运送邮件。同一时间几公里外，法国巴黎竞赛杂志的一名女记者正在采访一个不知名的小恐怖分子团伙。由于政府倒台，境内大多数军火库无人看守，导致大量军火流入大小军阀、山贼以及恐怖分子手里。被采访的这群恐怖分子为了向记者证明自己不是在吹牛，向刚起飞的DHL货机了一枚肩射式俄制SA-14地对空导弹。导弹击中了飞机的左翼导致整机的液压系统失效并起火，机组在只能操作引擎的状态下成功迫降巴格达机场。期间恐怖分子再次发射导弹意图彻底炸毁飞机，万幸的是这次射偏了。

S03.E06_伊朗航空655号：1988年，正值“两伊战争”末期。一架空客A300客机由伊朗阿巴斯港起飞前往迪拜，被一艘正在波斯湾作战的提康德罗加级导弹驱逐舰文森斯号误以为是F-14雄猫式战斗机，在多次无线电呼叫下，机组始终没有回应。最后时刻战情室报告该机正在俯冲，这表示接战姿态，舰长下令发射两枚SM-2MR地对空导弹，同时击中客机。机上290名乘客和机组人员全部遇难。

恐怖袭击篇：

S03.E04_联邦快递705号：1994年，42岁的联邦快递员工奥本·卡洛威（Auburn Calloway）因为虚报其履历表上他在美国海军时的飞行经验而面临被公司解雇。他因此失意的同时还面临赡养家庭的压力，居然策划制造空难来骗保。首先他利用公司员工可以免费搭乘飞机的福利登上了当天的货机DC-10，随身行李是一个吉他箱，里面却装的是锤子和鱼枪。真可谓用心险恶，他既可以用鱼枪当作真的枪威胁机组，万一真射杀了机组成员，事后调查也仅会以为这是托运的货品。而且他登机后就拔出了飞机通话记录的断路器，这样黑匣子就不会记录他行凶的过程。但断开的断路器被当天机组的工程师发现并重新接通。飞机刚起飞，奥本·卡洛威就从吉他箱中取出手斧袭击了驾驶舱内的机组三人，随后退出去取吉他箱里的鱼枪准备威胁众人，结果刚进驾驶室，机组工程师就勇敢地冲上去抓住了鱼枪，机长随机冲上前与其搏斗，副驾驶则在控制飞机的同时不断做出极端飞行姿态以阻挠奥本·卡洛威行凶。飞机最后成功迫降孟菲斯机场。奥本·卡洛威被判终身监禁，而三名机组虽然存活，但都伤势严重，无法通过医疗评测，因此再也没能驾驶飞机。

S03.E05_菲律宾航空434号：1994年，一架波音747-283B由马尼拉飞往东京成田机场，中间停靠菲律宾宿雾市。一名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子从马尼拉登机后，在厕所组装了简易炸弹，然后安放在了第26K号座位下，设置为4小时后爆炸。选择此位置是因为这里是早期的波音747飞机中部机翼油箱的正上方。庆幸的是这架波音747-283B设计稍做了改动，油箱在26k后排。由于简易炸弹威力有限，没有引爆后排的油箱，但炸死了不幸坐在这个座位上的一名叫池上春树的24岁日籍商人。而优素福趁着中转宿雾的时候下了飞机，他于两年后在巴基斯坦被捕。在机组的正确操作下，成功迫降冲绳岛那霸机场。

S03.E08_埃及航空990号：1999年，一架波音767-366ER航班由开罗飞往洛杉矶。由于是越洋长距离飞行，机组由2组飞行员轮替。然而刚刚起飞20分钟，本来在客舱休息的轮替后备副机长59岁的贾迈勒·巴图提（GameelAl-Batouti）就进入驾驶室，并强硬地要求替换当前的副驾驶37岁的阿德尔·安瓦尔（AdelAnwar），年轻的副驾驶显然不想得罪前辈，虽不合规矩还是妥协了。替换后飞机处于自动飞行状态，机长离开去洗手间。之后飞机突然解除了自动飞行模式并开始俯冲。机长顶着巨大的重力加速度艰难前行进入驾驶舱，此时飞机已加速至音速的99%，随时可能解体。根据通话记录，机长询问巴图提发生了什么，之后又质问巴图提为什么关闭引擎。但自始至终，巴图提都没有说过任何话，但口中一直念叨着"Tawakalt ala Allah"（我信赖真主）多达11次。57岁的机长艾哈迈德·哈巴希（AhmedEl-Habashi）试图挽救飞机，但机身已无法承受短时间内极端反复的操作，两具引擎先后熄火，左侧引擎随后脱落，飞机随即坠入大海，全过程历时2分40秒。

NTSB调查后认为巴图提蓄意破坏飞机，而埃及方面矢口否认，宣称NTSB的调查不专业，而且他们的飞行员不可能自杀。但看过那么多空难记录片后，以发生问题后巴图提全程不呼救、不交流这种极端反常的表现，事实对我来说是显而易见的。

S03.E13_埃塞俄比亚航空961号：1996年，一架波音767-260ER从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴国际机场飞往肯尼亚，中途遭到3个蠢贼劫持。他们要求飞往澳大利亚寻求所谓的政治庇护。机长多次告诉他们燃油只能飞3个半小时，根本到不了澳洲，但蠢贼坚决不信。飞机燃油耗尽后在Le Galawa海滩500米前的海上迫降，机身解体。迫降前机长通知乘客们穿上救生衣但不要充气，很多人不听，最后无法脱离充满海水的机舱而溺毙。机上175人中有125人死亡，包括三名劫机者。乘客中唯一站出来号召一起制服劫机者的著名战地记者Mohamed Amin不幸身亡。

天气杀：

S03.E07_布里斯托航空56C号：1995年，一架为北海石油钻井平台运输工人的通勤直升机“超级美洲豹查理56号”在飞行途中遭遇恶劣天气，并被闪电击中尾翼坠毁在海面上。附近的查理56B号及时找到了他们，并引导救援船到达。事故调查发现，由于航空业的材料改进，将原来的玻璃纤维替换成了金属包裹的碳纤维材料，碳纤维更轻，但导热却更差，当被闪电击中时更难以及时疏导能量而造成不确定的破坏。这一发现可能撼动整个航天产业，但英国政府拒绝认可这一结果。

注：本季有3集非空中事故

• 第9集:渡轮灾难(Collision Course)：2000年萨米娜号特快渡轮事故
• 第10集:火车相撞(Head On Collision)：1986年加拿大欣顿列车相撞事故
• 第11集:出轨列车(Runaway Train)：1989年加州圣贝纳迪诺列车出轨事故

第一集（阿罗哈航空243） 敞篷飞机做过嘛？短途客机多次起降，空气有海水腐蚀性强，再加维修手册看不懂维修不到位导致机身破裂爆炸性失压，敞篷的原因可能是吸出去的乘务员造成流体槌现象导致的。不过在这种状态下机组能把飞机成功迫降也是相当强了，因为驾驶舱和机身只有一块地板连接，结构不稳定，很难承受大幅度转向的应力，所以降落没有任何失误的机会，机组沉着应对，最后除了飞出去的空乘全员生还。 第二集（DHL货机） 被导弹袭击居然迫降成功，真正的神机组。飞机机翼挨了一发导弹，液压泄漏，没办法控制方向，结果用引擎控制飞机上下和转弯，返回机场把飞机迫降成功，甚至还因为速度过快重新进近了一次。下飞机之后居然是个地雷区，好在跟着引导仨人跑出去生还了。 第三集（日航123） 液压失效尾翼受损，机组已经尽力挽救飞机，和上一集一样用引擎控制飞机，接着飞了三十分钟才撞山坠毁。纪录片有魔改，不知道是刻意抹黑机长形象还是什么，不过整体上还算还原。最大的问题就是救援不及时，居然还能在山底下睡一觉再来救援的？十四个小时第一批救援才到达，错过救援时机导致大量幸存者死亡，这实在是太离谱了。 第四集（联邦快递705） 虽然这一季好多地方都有偏见和与真实情况不符，但不妨碍这集看过最好看的一集空中浩劫。三位驾驶员是我见过最英勇的驾驶员，很难有人能出其右。机械师先被打了两锤，副机长又被打了一锤，机长和机械师先到后舱和歹徒搏斗，副机长顶着脑袋上的大洞，半瘫痪地驾驶飞机，控制飞机在天上做出140度接近倒飞、超过设计最高速度的俯冲、翻滚等等动作，帮助后舱的两人除掉劫机者的武器。后来联系塔台遇到劫机然后要求返航，接着听到机长叫他就开启自动驾驶去帮忙，机长和机械师勉强控制住了劫机者之后换副机长来帮忙，机长独自驾驶飞机，又是一通翻滚帮助后舱控制劫机者。最后因为一人操作飞机没办法放油，只能冒险过重迫降，接着又是高难度的直角转弯加掉头进场迫降成功。最后机组被授予最高奖项，可惜因为身体原因不能在驾驶飞机。此外不得不说虽然一直调侃DC是daily crash，但是这次的DC还是相当可以的，没有解体。 第五集（菲律宾航空434） 高智商炸弹客炸飞机，硝化甘油装在隐形眼镜盒里，手表当计时器，带了两节电池引爆，电线藏在鞋跟里，计划天衣无缝，实在吓人。好在没给他炸到油箱，虽然说起来不太人道，但是坐在上面的那个人防止了爆炸碎片飞散击穿飞机导致爆炸性失压，一飞机人也因此得救，不然后果可能会更严重。当然也要感谢机组保持冷静，方向舵失效后用引擎差速转向控制飞机迫降成功，除了坐在炸弹上方的一人其余乘客全部获救。 第六集（伊朗航空655） 先是跑到别人家门口耀武扬威，然后被打了说自己有自卫权可以反击。而且给的镜头也是莫名其妙相当恶心，先是介绍驱逐舰多牛，不知道的还以为美国海军宣传片呢。然后又说多次警告、识别是战机，还专门给个特写说直到最后一刻还在准备导弹自毁。而到了客机这边只给了驾驶舱一个镜头，机上乘客一个镜头没有，机上乘客的害怕恐慌也不提了，飞机坠毁的惨像也没有，就只有一个尸体浮在水面的画面和几口棺材。这种看似公正的虚伪更令人恶心，机组驾驶舱的画面加起来不到一分钟，乘客恐慌的画面一秒没给，而到了驱逐舰这边则是十多分钟画面加各种特写来体现他们多次警告和无可奈何 真的公正么？我只觉得做作。最后又甩锅说是系统问题识别错，你不是十亿美元堪比企业号吗？怎么雷达有问题都不知道啊？而且十次警告中的七次全是在军用频道上呼叫，而剩下的三次也没有指明对象，你指望谁能听懂？最后最搞笑的是说是船员幻视，一开始我还相信这一定程度上是真实情况，后来看到这我直接笑了，推锅不要这么明显好不好？将近三百人的生命你说一句幻视就把责任推给一个人了，船长是为了自保光明正大开火，还给颁了个勋章？最后调查报告更是搞笑，你在别人领海领空击落别人的飞机，你的报告结果是你没责任，伊朗民航客机进入交战领空是他们的责任，真就是不粘锅了呗？整个片子就到最后讲了一分钟是因为罗杰斯好战进入伊朗领海和飞机航线下方，然而这才是事情的关键啊不是吗？你进入别人领海，到别人飞机下面把别人飞机打掉了，你说是自卫？少恶心人。看着美国国家地理拍美国驱逐舰打伊朗民航的“纪录片”真是好笑 我尽量放平心态看之后的片子，但这集我是真的忍不了，太恶心了。 第七集（布里斯托航空56C） 第一起直升机事故，被闪电击中，碳纤维尾翼不耐高温导致损坏，在运气和技术加持下，机组成功将飞机迫降至海面，经过训练的船员们也迅速抛出救生艇，虽然一边的救生艇挡住舱门出不去，十八个人挤上了同一侧的限乘十四人的救生艇。慌乱中忘记带信标了，不过好在被直升机看见，搜救艇出动将船员救出 第八集（埃及航空990） 有争议，大概率是人为控制飞机坠毁，但没有准确证据，不做推测。就是这一飞机的飞行员实在太可惜了。 第九集（铁路浩劫） 不务正业系列，这次是火车事故，经典的奶酪模型，先是刹车故障但是有余量所以没有管，之后是误判了货物重量，最后紧急刹车取消了常规刹车，最后火车超过规定限时两倍出轨。在之后的事故处理中，挖掘设备又戳坏了地下输油管，导致两周后输油管破裂造成火灾，屋漏偏逢连夜雨啊。 第十集（俄航593） 不愧是俄航，心真大，让小孩子坐驾驶位十来分钟居然自己还敢跟别人聊天，最后小孩把方向舵扳到一边导致飞机失去平衡坠毁，额这实在是没话可说，乘客摊上这么个机长也是倒了血霉。 第十一集（海中浩劫） 不务正业+1，这次是渡轮，幸存者里这俩大姐太搞笑了，不知道自己的船票可以进船舱就在甲板上呆着，所以最先发现事故，也最冷静，因此救了不少人，最后自己也获救，算是好人有好报。船员问题很大，首先是没有人看自动驾驶，而稳定船身的鳍板还坏了一个，导致船偏航撞上石头，而且11座隔水门的9座没有关上，进水过快导致翻船。 第十二集（火车浩劫2） 这次是因为疲劳驾驶，火车司机没有固定休息时间，加上工作环境单一容易困，防止注意力分散的装置太简易，最后没人注意到信号灯导致撞车。这集采访的最后一句说的特别好:“He can be going along in life, and then, something come along and just kind of just destroy your very foundation,or shadow your very foundation, and, through not fault of you own,but life has have doing that. But the other thing I can share with you is, you can recover from it, there is a tomorrow.”（自己听的，不一定对） 第十三集（埃塞俄比亚航空961） 这次真是英雄机长，生涯三次被劫机，前两次迫降成功，这一次海上迫降有接近一半的生还率（有些人因为提前打开救生衣和没解安全带被淹死），当之无愧的神机组。这劫机的一点脑子没有，说了油不够还不让飞机降落，最后知道没油了还不让飞机进场，最后无奈海上迫降，还好这仨不系安全带全死了。机长太英勇了，先是周旋拖延准备先把飞机降落，被拒绝后假装同意沿着海岸线开随时准备迫降，被发现了之后飞机快开到莫桑比克，才有去科塞罗迫降的机会，最后没油了也是尽力把飞机降到岸边方便救援，真的是神。

3. Out of Control

JAL123太慘絕人寰了。墜機後還活著的人在漫漫寒夜中等死十幾個小時是怎樣一種絕望的心情。

片中臨近尾聲的時候有展示乘客的絕筆，並把第一位丈夫寫給妻子的遺書翻成英文念了出來，但是沒有翻譯第二封遺書。以我單腳貓的日語水平加認漢字猜測這封遺書是一個小孩寫的，因為開頭用了ママ，這是類似於英文中的mommy，只有孩子才這麼寫，成人是用お母さん。遺書的結尾，感謝媽媽給的人生，覺得非常幸運。既然遺書是寫給媽媽的，那麼媽媽應該並不在飛機上。她看到遺書會是多麼地心碎啊。

First Officer一開始就想說出飛機失控的事實，機長居然說Do you want to make a fuss? 都已經要機毀人亡了，還他媽fuss不fuss啊。

若干年前在維基百科上就看過事件描述，很多細節至今記憶猶新。墜機後美軍直升機已經飛出去救援，飛到半路被要求返回，因為日方表示由自衛隊接手救援。

片尾提到JAL一位maintenance manager自殺謝罪。其實自殺的還有一位工程師。

重看維基百科的時候，看到有一段新加的非常邪門的事件。

『 2017年8月12日，一架全日空波音777-200客機執飛羽田至伊丹的同一時間同一飛行路線的37號班機任務時，於起飛後18點24分時在相模灣海域上空發生起落架艙破裂導致空氣洩漏的事件，所幸該機於18時54分安全返降羽田機場[21]，這兩起事件有著驚人的巧合：2017年8月12日是空難發生32週年，兩起事故同樣發生在18點24分，同樣在相模灣上空出事，出事時執飛的航線都是羽田至伊丹[22]，前序航班都是羽田至福岡，從起飛到事故發生期間都經過了12分鐘，機艙失壓時自動播放的緊急下降提示錄音都為同一個版本，全日空37號班機出現的起落架艙破裂故障亦為日航123號班機發生事故時最初機長推測發生的故障，且全日空37號班機最終降落的時間僅比日航123墜毀的時間早了兩分鐘。 』

看的是正體字幕，翻譯水平總體來說還不錯，但是把First Officer的名字翻錯了。我知道英文字幕只有發音，沒有給出對應的漢字。但是這幾位神機組已經名垂史冊了，查一下很容易就知道First Officer是佐佐木 祐，而不是豐。

10. Collision Course

擁有失事船隻的公司經理兼公司創始人自殺身亡，這是繼JAL123後的又一自殺事件。

11. Ocean Landing

好喜歡美國大使的精神科護士太太，真是淡定姐啊。既然不得不在水上迫降，那就把眼鏡戴好，肚子填飽，而且還非常注意不要吃會使自己口渴的食物。

不是很理解跑去非洲旅遊的人，景色看著是不錯，但這種海灘哪裡都有吧。非洲獨一無二的應該是充滿各種野獸的大草原，但是局勢那麼紊亂，值得嗎？一個機師就能遇到3次劫機，說明挺多發的。

12. Head on Collision

You can be going along in life. And then, somethings come along and just kind of destroy your very foundation, or shatter your very foundation. And it's no fault of your own, but life has a habit of doing that. By the other hand, I can share with is that you can be recovered from it. There is a tomorrow.

01 1988年阿罗哈航空243号

调查人员认为事故原因是疏于保养造成金属疲劳产生多处细小裂缝

有爆炸学工程师认为是大型“流体槌”现象：10平方安全洞位于一名乘务员所占位置上方，该乘务员被吸入安全洞，舱内压力无处释放，最终压舱高至掀翻机顶

02 1994年联邦快递705号

03 1995年 布里斯托航空56c号

直升机螺旋桨合成片的设计存在缺陷：主材料为碳纤维，但边缘粘合有金属防腐蚀条—碳是导电体，铝导电能力比碳弱1000倍，升温幅度也比铝高了1000倍，温度急剧升高后与金属发出强大的电弧和火花，防腐蚀条脱落，缺失的重量使得后螺旋桨的配种失衡

04 2003年 DHL货机

被巴格达武装分子地面导弹袭击中一侧机翼液压系统全面失效，PCA系统产生，只依靠油门控制降落。

05 1985年日本航空123号

不当维修—机尾上一次维修时工程师只用一排而非规定的两排铆钉固定零件，造成松动。 06 1988年伊朗航空655号

文森斯军舰雷达设计缺陷—始终锁定的是被击落客机同机场的另一只军用机

沟通落差—海面与天空中飞行员读取的速度不同；时差；商用飞机无法接收军事紧急频道，通过民用紧急频道发出的交流信号没有指定唯一正确对象。

美海军没有雷达员必须报出识别码的要求

美好战的潜在推动

07 1999年埃及航空990号

3-01

阿罗哈航空243号（1988）

因航空公司疏于保养，且243号航班经常短途飞行在夏威夷潮湿地区，空气中盐分过大，频繁短途起降，导致这架飞机多处蒙皮铆钉处产生细小裂痕，在飞行中驾驶室后方机舱顶部和墙壁蒙皮被掀开，客舱驾驶舱同时失压，最后成功迫降在附近机场。

3-02

欧洲航运DHL货机（2003）

货机在伊拉克起飞时，被导弹击中左侧机翼，失去全部液压系统，翼尖起火，机组人员靠控制发动机推力成功返场迫降。

3-03

日本航空123号（1985）

日航123号客机后舱压力隔板在七年前损坏后，交由波音公司进行维修，维修时并未按照两排铆钉后焊接的维修标准维修，而是只是用了一排铆钉，飞机维修七年后，起飞后舱内压力变强，高压气流冲开了压力隔板维修处后冲断了尾翼，随着尾翼一起掉落的还有飞机的主压力管路，飞机失去全部油压，最后在山区坠毁。

3-04

联邦快递705（1994）

航空公司飞行员因怀疑自己将要被开除，为了抚养家人，免费搭乘自己公司的货运航班，飞行中途发难，企图夺取飞机控制权，然后控制飞机坠机自杀，伪装成意外，家人即可获得大额保险赔偿金，后被三名本次班机执勤飞行员制服，被判处终身监禁。

3-05

伊朗航空655号（1988）

美国军舰文森斯号在伊朗附近公海巡逻，与攻击货船的伊朗快艇战斗后，舰艇人员多次失误，误将伊朗航空655号民用班机识别成伊朗战斗机，在舰长授权下将航班击落。

3-06

菲律宾航空434号（1994）

恐怖分子为了试验新研制的炸弹效果，将定时炸弹零件带到434号航班上组装，放到自己座位下面的救生衣里面后，在中转地下了飞机，第二航程中炸弹爆炸，损伤尾翼拉线，迫降在冲绳机场。

3-07

布里斯托航空56c号（1995）

直升机在海上穿越暴风雨的云层之下时，主旋桨与空气高速摩擦产生雷电击中尾旋桨，尾旋桨失效，飞机产生自旋，为了停止自旋，机组关闭主桨，无动力迫降在海上。

3-08

埃及航空990号（1999）

换班副驾驶巴图提在未到换班时间要求正在执勤的副驾驶提前换班，换班完成后，巴图提坐副驾驶位置，机长去卫生间，驾驶舱只剩下巴图提一个人，飞机极速向海面俯冲，速度接近一马赫，机长回到驾驶舱后发现巴图提关闭了发动机，并且将操纵杆推到底不放手，机长力图将飞机拉平，没能如愿，飞机坠海。根据事后调查，副驾驶巴图提因为经常骚扰陌生女性的原因，名声很差，在事发前一晚被上级约谈，有可能会被停飞，美方结论为本次事故是埃及驾驶员巴图提蓄意坠海，为人为事故。埃及方不认同这个调查结果，坚持认为是机械故障。

3-09

萨米娜号特快渡轮事故（2000）

渡轮撞岩石导致机轮舱进水，水密封门没有全部关闭导致渡轮沉没。

3-10

加拿大欣顿列车事故（1986）

客运列车和货运列车不明原因迎面相撞。货运列车三名驾驶员仅有在车尾值班的车长幸存，且证言前后矛盾。

3-11

俄罗斯航空593号（1994）

航班开始平飞，副驾驶与机长换班后，让自己儿子坐在主驾驶位上体验飞行，副驾驶儿子扳动操控杆超过三十秒，导致自动驾驶部分功能解除，由于本机是俄航换的新型空客飞机，解除自动驾驶时候没有像俄制飞机一样响起警报，只是亮起提示灯，飞行员并未发现自动驾驶被解除，主驾驶座上的儿童胡乱摆动操控杆长达两分多钟，直到飞机出现倾斜俯冲，才被两位驾驶员发现，由于俯冲产生的G值过大，两位驾驶员触碰不到操控杆，都无法接手操控飞机，只好指挥小孩操控飞机，俯冲力度逐渐变缓，副驾驶把儿子带出驾驶位，两位飞行员接管飞机，为防止坠地，驾驶员将操纵杆拉到最后，飞机上升一段时间后，由于上升角度过大和动力不足开始下落，并产生螺旋，两位飞行员不知道这款新式的空客飞机如果进入螺旋状态，什么都不需要操作电脑就会自动快速改出螺旋，于是飞行员又忙着手动改出螺旋状态，终于成功改出之后，飞行高度已经接近地面，撞地坠毁。

3-12

埃塞俄比亚航空961号（1996）

三名匪徒劫持飞机命令飞行员将飞机开往澳大利亚，航空公司为节省成本，并没有为飞机加满油，燃油不够飞到澳大利亚，匪徒不相信，胁迫机长向澳飞行，机长暗中控制航班飞向了一座旅游度假为主的岛屿城市，最后燃油耗尽，迫降在岛屿附近的浅海海域。

3-13

加州圣贝纳迪诺列车出轨事故（1989）

一列货运列车在装箱后没有报备每节车厢的货物重量，站务员观看了车厢之后填写了估计重量，估计重量比实际重量少了三分之一，列车主驾驶依据站务员估计的重量携带了四个火车头，主驾驶员并不知道其中有一个火车头没有制动能力，在一段长下坡时，因货物超重，制动力不足，列车在一个小镇附近转弯路段脱轨。